Spilves pļavas tika izmantotas kara aviācijas vajadzībām jau 1. Pasaules kara laikā. 1922. gadā bumbu sabojātā lidlauka atjaunošanu veica Latvijas Republikas Aviācijas divizions Jāzepa Baško vadībā.
Drīz pēc tam Spilvē 51 hektāru lielā teritorijā pie Rīgas - Bolderājas dzelzceļa atzara un šosejas iekārtoja arī civilo lidostu, kuru no Rīgas pilsētas nomāja Latvijas Pasta un telegrāfa departaments.
1930.gadā Satiksmes ministrijas Gaisa satiksmes daļa sāka reģistrēt Latvijas civilās lidmašīnas un Latvijas lidmašīnām piešķīra pazīšanas zīmi YL. 1938. gadā pēc arhitekta Dāvida Zariņa projekta uzcēla
jaunu stacijas ēku ar pasažieru uzgaidāmām telpām un restorānu, pastu, muitu, policiju, komandantūru un meteoroloģisko staciju. Lidmašīnu ģeogrāfisko pozīciju noteikšanai gaisā kalpoja "Telefunken" sistēmas goniometriskā stacija.
Spilves lidostas ēka
1928. gadā Spilves lidostu iekļāva Vācijas–PSRS gaisa satiksmes sabiedrības "Deruluft" tīklā. 1932. gada 17. augustā Polijas aviokompānija "LOT" ar 8-vietīgām lidmašīnām atklāja lidojumus
transkontinentālajā gaisa satiksmes līnijā Helsinki – Tallina – Rīga – Viļņa – Varšava – Ļvova – Bukareste – Sofija - Saloniki – Atēnas. Pēc "Deruluft" likvidācijas 1936. gadā Berlīnes – Rīgas – Tallinas – Helsinku
gaisa satiksmes līniju pārņēma Vācijas valsts aviokompānija "Lufthansa", kas izmantoja 18-vietīgas lidmašīnas. Zviedru aviosabiedrība "Aerotransport" (vēlāk "A.B.A.") ar 12-vietīgām lidmašīnām un
padomju "Aeroflot" ar 10-vietīgām, 16-vietīgām un 20-vietīgām lidmašīnām no 1937. gada 1. jūnija veica lidojumus maršrutā Stokholma – Rīga – Maskava.
Spilves lidostas ēkas elements
1937. gada 15. jūnijā atklāja gaisa satiksmes līniju Rīga – Liepāja, kuru apkalpoja pirmā latviešu aviosabiedrība "Valsts gaisa satiksme" ar divām 7-vietīgām lidmašīnām.
Sākot no 1938. gada gaisa satiksme notika visu gadu. Līdz 1939. gadam ticis plānots atklāt gaisa satiksmes līnijas Rīga – Ventspils – Liepāja un Rīga – Krustpils – Daugavpils, kas tomēr netika realizēta.
Padomju karaspēka ienākšanas laikā 1940. gada 17. jūnijā 12.00 Spilves lidlauka ieņemšanā piedalījās 6 tanki, bet 18. jūnijā Spilves lidlaukā nosēdās PSRS Gaisa karaspēka lidmašīnas.
1940. gadā tika atjaunoti pasažieru reisi uz Tallinu, Ļeņingradu, Maskavu. Jau pirmajā dienā pēc Vācijas uzbrukuma PSRS 1941. gada 22. jūnijā Vācijas kara aviācija bombardēja Spilves aerodromu. Lidostas angāri tika nopostīti,
vēlāk lidosta rekonstruēta vācu kara aviācijas vajadzībām, kas 1941.-1944. gadā Spilves gaisa ostu izmantoja kā militāru lidostu. 1941. gada 27. oktobrī "Lufthansa" atsāka arī civilos lidojumus uz Berlīni un Helsinkiem.
1944. gada 11. oktobrī Spilves aerodroms tika atkārtoti nopostīts.
Spilves lidostas ēka
Pēc 2. Pasaules kara civilo aviāciju Latvijā regulēja civilās aviācijas pārvalde, kas atradās PSRS Civilās aviācijas ministrijas pakļautībā. Kā pirmos atjaunoja lidojumus uz Maskavu, Tallinu, Kauņu, Liepāju un Daugavpili.
Vēlāk Rīgas Centrālā lidosta kļuva par Vissavienības nozīmes lidostu. Pasažieru pārvadājumus no Rīgas veica ne vien no Spilves, bet arī no Rumbulas lidostas. 1954. gada maijā tika pabeigta jaunas Rīgas
Centrālās lidostas ēka padomju neoklasicisma stilā (arhitekts S.Vorobjevs). Līdz 1975. gadam lidosta Spilve bija viena no lielākajām PSRS rietumu daļas lidostām, vienlacīgi uzņemot pāri par 50 lidmašīnām.
Pēc lidostas "Rīga" izbūves Spilves lidosta zaudēja savu nozīmi un līdz 1986. gadam tika izmantota vienīgi vietējiem lidojumiem. Līdz pat 1980. gadu beigām lidostu mācību vajadzībām izmantoja Rīgas Civilās aviācijas institūta studenti.
Spilves lidostas ēkas elements
Aviācijas centrs "Spilve" 1990. gados tika izmantota kā privāto lidojumu un izpletņlēcēju treniņu lidosta. 2001. gadā lidostas ēku izmantoja Latvijas Jaunā teātra institūta izrādei "Izslāpušie putni"
un festivāla "Homo novus" noslēguma pasākumam. Rīgas Domes īpašuma departaments 2002.gadā Spilves lidostas ēku uz 25 gadiem iznomāja SIA "Baltijas projektu birojs".
Spilves lidlauks no putnu lidojuma Avots: myairfields.com
Spilves lidlauks no putnu lidojuma Avots: myairfields.com
Spilves lidlauks no putnu lidojuma Avots: myairfields.com
Аэропорт Спилве
Здание Аэропорта Спилве
В годы Первой мировой войны луга Спилве использовались для нужд военной авиации. В 1922 году восстановление аэродрома, который был поврежден бомбами, занимался Авиационный дивизион Латвийской республики под руководством Иосифа Башко.
Вскоре после этого в Спилве, на территории в 51 гектар, около железнодорожной ветки и шоссе Рига-Болдерая, обустроили и гражданский аэропорт, который был сдан аренду Латвийскому департаменту почты и телеграфа.
В 1930 году отдел Воздушного движения Министерства Сообщения начал регистрировать Латвийские гражданские самолеты, присваивая им отличительный знак YL. В 1938 году по проекту архитектора Давида Зариня было построено
новое здание аэропорта с залами ожидания и рестораном, почтовым отделением, таможней, полицией, комендатурой и метеорологической станцией. Гониометрическая станция системы «Telefunken» использовалась для определения географического положения воздушного судна в воздухе.
Здание Аэропорта Спилве
В 1928 году аэропорт Спилве был включен в сеть Германо-Советской авиокомпании «Deruluft». 17 августа 1932 года польская авиакомпания «LOT» с 8-местными самолетами открыла полеты на
трансконтинентальном воздушном маршруте Хельсинки – Таллинн – Рига – Вильнюс – Варшава – Львов – Бухарест – София – Салоники – Афины. После ликвидации «Deruluft», в 1936 году немецкая национальная авиакомпания «Lufthansa»
переняла воздушный маршрут Берлин – Рига – Таллинн – Хельсинки, в котором использовались 18-местные самолеты. Шведская авиакомпания «Aerotransport» (позднее «A.B.A.») 12-местными самолетами
и Советский «Аэрофлот» с 10-местным, 16-местным и 20-местным с 1 июня 1937 года совершали полеты по маршруту Стокгольм – Рига – Москва.
Элемент здания Аэропорта Спилве
15 июня 1937 года открыли воздушный маршрут Рига - Лиепая, обслуживаемый первой латвийской авиакомпанией «Государственное воздушное сообщение» (лат. Valsts gaisa satiksme) с двумя 7-местными самолетами.
С 1938 года воздушное сообщение было круглый год. До 1939 года планировалось открыть воздушные маршруты Рига - Вентспилс - Лиепая и Рига - Крустпилс - Даугавпилс, которые, однако, не были реализованы.
17 июня 1940 года в 12:00 час, во время прибытия Советской армии, в захвате аэродрома «Спилве» участвовало 6 танков, а 18 июня на аэродроме «Спилве» сели самолеты Воздушных сил СССР.
В 1940 году были восстановлены пассажирские рейсы в Таллинн, Ленинград, Москву. Уже на следующий день после нападения Германии на СССР, 22 июня 1941 года немецкая военная авиация бомбила аэродром «Спилве».
Ангары аэропорта были разрушены, позже аэропорт был реконструирован для нужд немецкой военной авиации, которая в 1941-1944 годах аэропорт «Спилве» использовала в качестве военного.
27 октября 1941 года «Lufthansa» также возобновила гражданские рейсы в Берлин и Хельсинки. 11 октября 1944 года аэродром Спилве был вновь разрушен при наступлении Советских войск.
Здание Аэропорта Спилве
После Второй мировой войны гражданскую авиацию в Латвии регулировало Управление гражданской авиации, которое находилось в подчинении Министерства гражданской авиации СССР. В качестве первых были возобновлены полеты в Москву, Таллинн, Каунас, Лиепаю и Даугавпилс.
Позже Рижский центральный аэропорт стал аэропортом Всесоюзного значения. Пассажирские перевозки из Риги осуществлялись не только из «Спилве», но и из аэропорта «Румбула». В мае 1954 года было закончено строительство нового здания
Рижского центрального аэропорта в стиле советского неоклассицизма (архитектор С. Воробьев). До 1975 года аэропорт «Спилве» был одним из крупнейших аэропортов в западной части СССР, одновременно принимая более чем 50 самолетов.
После окончания строительства аэропорта «Рига» в Скулте, аэропорт «Спилве» потерял свое значение и до 1986 года использовался только для внутренних рейсов. До конца 1980-х годов студенты Рижского института гражданской авиации использовали аэропорт для обучения.
Элемент здания аэропорта Спилве
В 1990-х годах авиационный центр «Спилве» использовался в качестве частного авиационного и парашютного тренировочного аэропорта. В 2001 году здание аэропорта использовалось для представления Латвийского Нового театра «Izslāpušie putni»
и заключительного мероприятия фестиваля «Homo Novus». Департамент имущества Рижской думы в 2002 году здание аэропорта «Спилве» сдал в аренду SIA “Baltijas projektu birojs» на 25 лет.
