Mīlgrāvja apkaime atrodas pilsētas ziemeļu daļā, pie Ķīšezera un Mīlgrāvja kanāla. Apkaimi veido Jaunmīlgrāvis apkaimes rietumu daļā un Aplokciems apkaimes austrumu daļā.
Milgrāvi pa vidu sadala Rīgas – Saulkrastu dzelzceļa līnija un Viestura prospekta / Mīlgrāvja ielas trase, tāpēc to ir grūti iedomāties kā vienotu telpu.
Vietvārds „Mīlgrāvis” cēlies no vācu valodas vārda Mühlen Graben jeb Dzirnavu grāvis. Dzirnavu grāvis bija kanāls, ko 13.gs. sākumā cisterciešu klostera mūki izraka, lai savienotu Daugavu ar Ķīšezeru,
uz grāvja tika ierīkotas arī dzirnavas. 17.gs. kartēs uz grāvja dzirnavas vairs nav redzamas, bet ir redzama apdzīvota teritorija pie grāvja Ablock zeem jeb mūsdienu Aplokciems.
20.gs. 30. gados cenšoties latviskot dažādus vietvārdus – vācisko Mīlgrāvis jeb Mühlen Graben centās latviskot uz “Dzirnupe”. Vecmīlgrāvi centās pārdēvēt par Vecdzirnupe,
bet Jaunmīlgrāvi par Jaundzirnupi. Tomēr šie nosaukumi neieviesās, bet saglabājās Vecmīlgrāvis un Jaunmīlgrāvis. Īsu brīdi 20.gs. 30. gadu beigās
dzelzceļa staciju Jaunmīlgrāvī arī pārdēvēja par “Dzirnupi”, bet tad tā tika pārdēvēta par Mangaļiem, līdz ar to radot nelielu sajukumu.
Mīlgrāvja teritorija sāka strauji attīstīties 19.gs. otrajā pusē. Daugava šai vietā bija dziļāka un ziemā aizsala uz īsāku laiku nekā Rīgas osta, un Rīgas pilsētai tuvākajā krastā sāka veidoties Rīgas priekšosta un jauna apdzīvota vieta Jaunmīlgrāvis.
Upes labajā krastā atradās muižiņa un tās apkārtni sauca par Vecmīlgrāvi. Jaunmīlgrāvja attīstībā liela nozīme bija dzelzceļam
un ostai, kas šo teritoriju padarīja industriālu.
Jaunmīlgrāvī atradās arī brīvprātīgo ugunsdzēsēju biedrība, kas pastāvēja jau kopš 1882. gada 16. augusta. Ugunsdzēsēju komandu veidoja divas stacijas un divas kolonas, tajā kopā bija 250 biedri.
Biedrības vadībā atradās pārstāvji no apkārtnes rūpnīcu administrācijām, inženieri vai tehniķi, bet ierindas biedri bija apkārtnes iedzīvotāji.
Rīgas pilsētas administratīvajā teritorijā Jaunmīlgrāvi iekļāva tikai 1899. gadā. 20.gs. 20.–30. gadu mijā pie Carnikavas ielas, kas tagad daļēji iekļauta r/a "Apgaismes tehnika" teritorijā,
neapbūvētajā teritorijā, tika ierīkoti ģimenes dārziņi "Carnikavas kolonija", 1930. gadā šeit bija tikai 13 dārziņi.
Vasarās satiksmi ar Rīgas centru nodrošināja kuģīšu satiksme, kas bija lētāka un ērtāka nekā dzelzceļš.
1931. gadā tika izbūvēts tramvaja sliežu ceļa pagarinājums no Aldara līdz Mīlgrāvim.
1930. gadu beigās tika uzcelts dzelzceļa tilts un pagarināta dzelzceļa līnija. Pēc 1. Pasaules kara radās ideja tiltu izbūvēt caur purvaino apkaimi aiz
Ķīšezera, bet 1928. gada jūnijā Latvijas valdība pēc Rīgas Domes spiediena izlēma, ka labāk iztērēt 3 miljonus latu, bet apgūt pieguļošās pludmales un palīdzēt
Vecmīlgrāvja un Vecāķu iedzīvotājiem tikt līdz Rīgai. Projekta autors bija inženieris Kārlis Dzenis. Tilta celtniecība aizsākās 1930. gada maijā,
un 1933. gada 14. jūnijā ar koku klātais tilts tika atklāts. 2. Pasaules kara laikā tilts tika sagrauts, bet to atjaunoja jau ar asfalta segumu.
Līdz 1940. gadam šeit bija koncentrētas visas Rīgas šķidrās degvielas noliktavas. Arī tagad netālu no Mīlgrāvja apkaimes robežas Sarkandaugavā atrodas SIA “OVI”,
kura darbības virzieni ir naftas produktu pārkraušana, naftas produktu vairumtirdzniecība Latvijā un ES valstīs, kā arī eļļu un piedevu ražošana.
1992. gadā pie Vecmīlgrāvja tilta tika atklāts “Piemiņas zīme – krusts 1991. gada janvārī nošautajam Robertam Mūrniekam”. Roberts Mūrnieks (1952-1991) bija viens no 1991. gada janvāra barikāžu laika upuriem,
kuru nošāva OMON – padomju armijas speciālo uzdevumu vienības karavīri uzbrukuma laikā Vecmīlgrāvja tilta aizstāvjiem. Dažas stundas vēlāk, pēc barikāžu dalībnieka,
kokapstrādes meistara Agņa Zariņa iniciatīvas, traģēdijas vietā tilta aizstāvji uzslēja koka krustu, kuru OMON karavīri iznīcināja. No betona lietais un Latvijas trešās Atmodas centienus simbolizējošais baltais krusts
(tautā dēvēts – „auseklīšu krusts”) šajā vietā ar Latvijas Tautas frontes iniciatīvu atkārtoti uzstādīts 1992. gadā.
История района Милгравис
Милгравские окрестности расположены в северной части города, недалеко от Кишэзерса и Милгравского канала. Прилегающая территория образована Яунмилгрависом в западной части региона
и Аплокциемсом в восточной части окрестностей. Посередине Милгравис разделён железнодорожной линией Рига – Саулкрасты и трассой проспект Виестура /Милгравис, поэтому трудно представить его единым пространством.
Название местечка «Милгравис» происходит от немецкого слова Mühlen Graben или Мельничная канава. Мельничная канава была каналом, который в начале 13-го века вырыли монахи цистерцианского монастыря, чтобы соединить Даугаву с
Кишэзерсом, на канале также была установлена мельница. На картах 17-го века на канаве мельница уже не видна, но видна обжитая территория вблизи канала Ablock zeem или современный Аплокциемс.
В 1930-х годах 20-го века, пытаясь облатышить различные географические названия, немецкий Милгравис или Mühlen Graben попытались переименовать на латышский манер в «Дзирнупе» (Dzirnupe). Вецмилгравис
пытались переименовать в Вецдзирнупе (Vecdzirnupe), а Яунмилгравис – в Яундзирнупе (Jaundzirnupe). Однако, эти названия не прижились, но сохранились как Вецмилгравис и Яунмилгравис.
На короткий период времени в конце 30-х годов 20-го века железнодорожная станция в Яунмилгрависе также была переименована в «Дзирнупи» (Dzirnupi),
но затем она была переименована в Мангали (Mangaļi), что привело к небольшой путанице.
Во второй половине 19-го века территория Милгрависа стала стремительно развиваться. Даугава была глубже в этом месте и в зимнее время замерзала на более короткий срок, чем Рижский порт,
и у города Риги на ближайшем берегу начала образовываться рижская припортовая зона и новый населённый пункт Яунмилгравис. На правом берегу реки находилась усадебка, и её окрестности назывались Вецмилгравис.
В развитии Яунмилгрависа большую роль сыграли железная дорога и порт,
что сделало этот район промышленным.
В Яунмилгрависе также находилось добровольное пожарное общество, существовавшее уже с 16 августа 1882 года. Пожарная команда состояла из двух станций и двух колонн, в общей сложности в ней было 250 членов.
Общество возглавляли представители заводских администраций района, инженеры или техники, но ранжированными членами были местные жители.
Административной территориальной единицей Риги Яунмилгравис был включён только в 1899 году. Поворотным моментом в 20-30-х годах 20-го века в районе улицы Царникавас, которая в настоящее время частично включена в территорию ПО «Апгайсмес техника» (Apgaismes tehnika),
на незастроенной территории стало установление семейных садов «Царникавская колония», в 1930-ом году здесь было всего 13 садов.
В летнее время сообщение с центром Риги обеспечивалось движением пароходиков, что было дешевле и удобнее, чем железная дорога.
В 1931 году было построено продолжение трамвайного рельсового пути от Алдариса до Милгрависа.
В конце 1930-х годов был возведён железнодорожный мост и продлена железнодорожная линия. После Первой мировой войны появилась идея построить мост через болотистую местность за
Кишезерсом, но в июне 1928 года правительство Латвии под давлением Рижской думы решило, что лучше было бы потратить 3 миллиона латов для освоения прилегающего пляжа и помочь жителям
Вецмилгрависа и Вецаки добираться до Риги. Автором проекта был инженер Карлис Дзенис. Строительство моста началось в мае 1930 года, а 14 июня 1933 года мост с деревянным настилом был открыт.
Во время Второй мировой войны мост был разрушен, но его восстановили уже с асфальтовым покрытием.
До 1940 года здесь были сосредоточены все рижские склады жидкого топлива. И теперь вблизи границы окрестностей Милгрависа в Саркадаугаве находится ООО «OVI»,
родом деятельностью которого является перевалка нефтепродуктов, нефтепродукты, оптовая торговля нефтепродуктами в Латвии и странах ЕС, а также производство масел и добавок.
В 1992 году возле моста Вецмилгрависа был открыт «Мемориалный знак – крест Роберту Мурникексу, застреленному в январе 1991 года». Робертс Мурниекс (1952-1991) был одной из жертв во время баррикад в январе 1991 года, убитой выстрелом ОМОН-а –
солдатами отряда милиции особого назначения Советской Армии, в результате нападения на защитников моста в Вецмилгрависе. Спустя несколько часов, по инициативе Агниса Зариньша,
мастера по деревообработке и участника баррикад, на месте трагедии защитники установили деревянный крест, который уничтожили солдаты ОМОН-а. Отлитый из бетона и символизирующий усилия третьей Атмоды Латвии белый крест
(широко известный в народе как «Аусеклишу крест»), на этом месте был повторно воздвигнут в 1992 году по инициативе Латвийского Народного фронта.